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京沪高速将可全程快速充电超级汽车踩准爆发点

发布时间:2020-02-03 06:08:20 阅读: 来源:PP厂家

1月10日,由国家电网发起的电动汽车“京沪行”从上海出发,让普通车主亲身体验电动车跨城际长距离行驶的感受。

据媒体报道,全程1262千米的京沪高速全线快速充电系统即将开通,平均单向每50千米一座快充站,电动汽车最快30分钟可充满。电价每度0.65-0.8元,同等里程电费支出仅为燃油车的一半。按照平均150~200公里充电一次计算,电动汽车只需要充电6到7次,每次充电30度,就能从上海开到北京,全程充电费用还不到400元。

报道称,国家电网已建成2.4万个充电桩,形成京沪、京港澳(北京-咸宁)、青银(青岛-石家庄)“两纵一横”网络,续行里程2900公里,规模为世界之最。充电桩可为所有符合国标的电动汽车充电。

从产业界动向和政策的风向来看,汽车产业升级换代的浪潮可能真的要来了。去年底,乐视以互联网企业的身份宣布其超级电动汽车战略,且已经为此部署一年,组建了自己的研发团队,现在看来,实在是战略领先之举。

充电设施不断完善

汽车的升级换代将从两个方向进行,一个是作为尚没有被互联网改造的移动终端,汽车的智能化是大势所趋,我们已经看到谷歌正在研发推广的无人汽车以及汽车操作系统;美国拉斯维加斯CES展上,各大国际知名汽车厂商纷纷推出自己的新型智能汽车,让人有点眼花缭乱。

另一个方向,则是燃油汽车向新能源汽车的转型,我们已经看到了风靡全球的特斯拉的成功,以及中国本土车企比亚迪的努力。

在新能源汽车中,离市场爆发最近的无疑是纯电动汽车。除了技术方面日臻成熟,政府在政策和基础设施方面的支持也是其快速发展的另一个重要原因。而如果有企业能够将汽车产业升级的这两个方向结合起来,其成功的概率无疑将会大大提高。也就是说,智能化的电动汽车将是未来若干年内汽车业的绝对发展方向。这让人想起了去年年底提出要制造超级电动汽车的乐视——国内一家以互联网视频起家的企业,它似乎真踩到了点上。

以我国为例,政策对电动汽车的鼓励正在不断增多。目前制约电动汽车大量普及的一个关键因素是充电基础设施的不完善,燃油汽车之所以可以通行全国,是因为可以依靠发达的加油站系统补充燃油,但是电动汽车补充电能所需要的充电桩现在还处于起步阶段,还无法满足车主们随时充电、远途旅行的需要。

不过,从现在的趋势来看,这个问题在接下来的几年中将会得到很大程度的解决。

而在首都北京,北京市科委负责人表示,已在本市开展“路灯充电桩”改造试点,通过路灯节能改造后,将其节电容量支持电动汽车充电。目前,首批路灯充电桩改造试点已经展开,在位于昌平区京密北路上的88盏路灯从传统高压钠灯改造为LED灯,节省出的容量足够支撑十几辆纯电动汽车同时充电。

此外,8个纯电动汽车慢充桩也开展试运行,常规充电时间为四五个小时。这些充电桩白天、晚上都可以充电,将有效缓解区域内电动出租车和私家车充电需求。

据介绍,“节能路灯充电桩整体解决方案”把电动汽车充电桩和市政路灯节能改造相融合,并探索路灯充电桩的合同能源管理模式,力争将示范工程向更大范围推行,以解决长期以来限制电动汽车发展的瓶颈问题。

这位负责人表示,目前北京公用充电设施建设进展明显,正向初步在五环内建成5公里半径快速充电网络、日充电服务能力过万辆的目标推进。

再加上近年来,国家和各地为促进新能源汽车的发展,推出了一系列财政补贴政策,电动汽车的价格已经非常具有竞争力。12月30日,财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委研究发布了《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策方案》(征求意见稿),对于电动汽车补贴标准从每辆3.2万到5.5万元不等。

超级汽车引人期待

综合这些信息来判断,电动汽车必然在未来几年迎来爆发式增长,当然这还取决于汽车产业本身的技术进步,能够推出符合新的互联网时代要求的电动汽车。在这个角度上,乐视这样的互联网企业的杀入,的确让人充满了想象。

乐视CEO贾跃亭将乐视的电动汽车战略称为“SEE计划”,SEE的全称为“Super Electric Eco-system”,字面意思是超级电动汽车生态系统。他在微博中宣称:“搭载SEE的超级汽车,不仅是一台电动汽车,而是一套完整的汽车互联网生态系统。电动化、智能化、互联网化让超级汽车不但更具科学范,而且更酷、更炫、更时尚。不只是颠覆产品,包括研发模式、营销模式、商业模式、运营模式将全面颠覆传统汽车产业。”

乐视作为一家以互联网视频起家的企业,十年的时间里,打造出“平台+内容+终端+应用”的乐视垂直整合生态系统,2013年推出乐视超级电视,震惊业界,将传统电视产业完全颠覆,2014年销售量超过了180万台。其提出的“两倍性能、一般价格”,“我不是台电视,而是一套完整的大屏互联网生态系统”的口号和产品理念,征服了消费者,也带领了整个电视行业的升级变革。乐视造车也将延续这一颠覆思路。

现在,天时地利均已具备,而从乐视方面的消息来看,其造车也已经从规划阶段进入实质性阶段,在海外和国内大举延揽汽车人才,和北汽一起入股美国硅谷一家全球领先的电动汽车公司设计Atieva,分别为第一大股东和第二大股东。原英菲尼迪中国总经理吕征宇也被传正式加盟乐视,担任乐视互联网汽车项目负责人,其汽车团队的规模想必已经相当可观。

再加上现在政策和基础设施的不断完善,或许等乐视超级汽车面世之时,现在外界担心的一些问题都已经解决。

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