至潍柴将陷入内忧外患的泥潭

潍柴将陷入“内忧外患”的泥潭

潍柴将陷入“内忧外患”的泥潭

为了求得企业的长远发展，不久前国内重卡行业一种中外双品牌共存的新模式诞生，并可能成为今后国内重卡合资企业的主流模式。即：2009年10月7日，中国重汽与曼请来电咨询公司的合资项目正式启动。根据协议，在保持中国重型汽车集团有限公司（简称中国重汽）对中国重汽51％的控股条件下，曼公司将获得中国重汽（香港）有限公司25％加一股的股权，涉资5.6亿欧元。这次交易完成后，双方将在“技术提升型”卡车和欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ⅴ发动机的生产制造、质量控制、销售和售后服务等方面展开合作。 笔者认为此事对国内重卡企业造成了新的压力和前所未有的紧迫感，甚至足以牵动中国重型卡车市场的变局。但就目前市场形势看来，最先牵动的应该就是潍柴的神经。因为，他将陷入内忧外患的泥潭。 先说来势汹涌的外患。 首先，潍柴的技术优势和竞争力在下降。因为此前曼公司相继与技术合作伙伴陕汽集团、潍柴动力等企业进行了长达数年的谈判，由于陕汽和控股陕汽的潍柴动力之间的利益分歧，谈判一直没有结果。最终促使曼公司转向了中国重汽。由于双方约定的排他性原则，曼公司与陕汽集团之前的技术合作将终止。相当于对潍柴动力形成了釜底抽薪之势，斩断了他的技术来源。而其他技术合作伙伴的倒戈，使潍柴的技术领先优势和垄断性再被大大削弱。今年7月9日，潍柴动力与德国博世在北京签署了新一轮战略合作协议。然而，这并没有为潍柴动力减轻多少困扰。因为在新的合作关系中，潍柴与博世之间将不再是排他性的合作局面。例如，在潍柴与博世签署协议的第二天，博世的高层便造访中国重汽，商讨双方合作事宜。而在此之前，正是由于潍柴与博世之间的排他性协议，中国重汽无法获得符合国Ⅲ排放标准的高压共轨发动机技术，才推出了EGR发动机作为过渡。 其次，潍柴的重卡市场份额正被整车企业和外资巨头联手侵吞。由于发动机是重卡的核心部件，拥有发动机就拥有了竞争的主动权。因此，发动机成为重卡整车企业的第一角逐点。还有随着排放标准的逐内置报表管理器步升级，国内重卡企业普遍遇到技术进一步升级的瓶颈，存在核心技术缺失的差距。于是，卡车企业开始积极寻求与外方合作。同时，作为发展中国家，中国未来几年内依旧会有大量工程建设，这使得中国重卡市场将在全球扮演举足轻重的作用，国际重卡生产企业无不觊觎。 2009年以来，本土整车企业和外资巨头纷纷发力中国的中重卡及发动机市场，抢占市场制高点。除了上述中国重汽和曼携手外，更多的主流整车企业也纷纷跟进。如：江淮汽车与卡特彼勒公司与北美商用车及发动机生产巨头纳威司达公司将在中国市场联合出击成立合资公司，合作主要集中在中重型卡车和发动机领域；广汽日野商用车合资公司重卡下线上市，并全部装配日野发动机；美国佩卡国际荷兰达夫卡车公司与郑州市政府、中国恒天集团、红鹰科技签订四方协议，在中国生产DAF重型卡车及发动机。 更加危险的是，目前潍柴的主要配套客户也有类似动作。这将导致他的固有市场流失。如：北汽福田和戴姆勒双方正式签订合资协议，将引进奔驰发动机；上汽依维柯红岩合资公司引进菲亚特发动机项目；一汽也与沃尔沃集团发动机制造部门就引进技术一事进行接洽。 当然，笔者还注意到，在10L以上的柴油机市场，潍柴是最早推出12L柴油机的发动机厂，不管是国Ⅱ排放标准的WD12还是国Ⅲ排放标准的WP12系列，在市场都有深厚的基础。特别是其WD12问世时，几乎没有竞争对手。但在国Ⅲ标准的WP12出厂后，已有部分企业的12L机投放市场，潍柴WP12显然遇到了强劲对手，市场销量与WD12相比落差巨大，即使是在最牢固的战略合作伙伴福田欧曼公司，3年之后，也将遇到奔驰OM457柴油机的有力挑战。WP12的市场受阻对潍柴是一个巨大的考验。 这一系列的事件表明国内整车企业和外资巨头利用自身的成本优势和技术优势。重新整合重卡产业结构，以便在市场竞争中掌握主动权和控制权。目前我国载货车行业处于主流整车企业的绝对垄断之下，因而对潍柴这样产品单一、重型化产品占主导地位的企业而言，市场将被整车企业所排挤，沦为鱼肉，任其宰割。甚至完全丧失市场份额，惨遭淘汰。 外患虽凶毕竟还远，目前最迫切问题是内忧。 首先，潍柴动力最致命的弱点就是内部控股管理权的争夺激烈和钢筋的直径不1样一样的拉伸实验也需要更换夹具“黄金产业链”面临断裂。潍柴最大的成功和机遇是收购湘火炬后，拥有了“变速箱＋发动机＋车桥”这一完整的重卡黄金产业链模型。这也是潍柴动力一直所宣扬的的核心竞争力，更是他企图进入整车制造业的捷径。但所谓的“黄金产业链”并不牢固。该产业链主要涉及的企业分别是，潍柴动力、陕重汽、陕西法士特齿轮、汉德车桥四家企业，其中后三家企业分别都由陕西省国资委实际控制49%的股权，潍柴动力控股51%。法士特和汉德车桥都是重卡行业垄断性企业，其中陕西重汽、法士特更是都有整体上市计划。所以陕西省早有收回潍柴控股权的想法。再加上陕西方面早就有西安康明斯发动机公司，就完全可以把潍柴抛开，组成新的“重卡黄金产业链”。借助陕汽整体上市，陕西省方面必将与潍柴争夺陕重汽的控股权。如果丧失对上述三家“陕西”企业的控制权，潍柴动力精心打造的国内最大商用车阵营将面临“土崩瓦解”的危险。其造车梦想也将破灭。虽然日前，在西安召开的科技创新大会上，陕西省国资委主任白阿莹曾表态说，会坚定不移地支持潍柴在陕西的发展。但在没有后续的实质行动情况下，对潍柴来说，一切依然只是”画饼”而已。 其次，产品结构单一，扩充困难。潍柴动力虽然一直不停的在对中间做产业整合，但这都是无源之水。潍柴产品以大排量为主，主要有9.7L和11.6L两大斯太尔系列，而其它排量的中、轻型机产品销售占比极低。这也就导致了两个极端。一方面是，其在国内的重型机产销量第一，产品附加值和利润率高，处于领导地位。另一方面，其产品型谱少，9.7L级以下产品市场占有率很低，基本没有打开市场。这是其与玉柴争夺国内发动机王位的主要瓶颈。由于目前国内中、轻型柴油机竞争对手太多，因此怎样扩大这一块市场份额，将对潍柴构成重大挑战。 在战略制定的策略上，学术界其实一直有两个争论，一是波特为首的核心竞争力，提倡更多考虑企业周边的环境会影响企业战略制定;另一个则是演化经济学，强调企业内生能力和内部资源对于企业战略的影响。而潍柴现在正面临着在外有中国重汽为首的整车企业和外资巨头的夹击，在内自身的管理内乱和产品缺陷，这些各种突如其来的冲击和历史遗留问题将把他陷在一个深深的泥塘当中。该如何展开自救，是潍柴动力当前急需思考的问题。