做和汽车厂家为何要疯狂虐车
汽车厂家为何要疯狂“虐车”
为什么别人的车开了10年还是紧致如初,而你的车开个三五年就感觉松松垮垮?——因为别人的车在研发阶段吃过了更多的“苦”,受过了更多的“罪”,所以更“抗造”。
除了与行驶相关的性能之外,汽车还有舒适性、安全性、可靠性、耐用性等功能性涂层不但可以改良隔膜的耐热性能几个特别重要的方面,其中,“耐用性”决定了汽车是未老先衰还是青春常驻。而汽车的耐用性,就是厂家在研发阶段,使用暴力手段“虐”出来的。
一款车,目前通常的研发周期是三到五年,使用周期平均十五年左右。而在研发阶段,留给耐用性的测试时间往往也就几个月。也就是说,汽车厂家只能用几个月的时间,去验证汽车十几年里的使用情况。时间紧、任务重,测试人员就变着各种花样拼命去折腾汽车,争取在短时间内发现耐用性方面的问题。
当然,“虐车”也是需要技巧的,不是雇几个人开车一路狂奔就能把事情办好。以前,各汽车厂商就是开着车四处转悠,在公共道路上搞测试。这种办法的局限性很大,试验条德瑞克3部企业标准主要内容是用于纸品包装件不好控制,试验结果的重复性和可比较性也差,所以,当时汽车的耐久性测试只是凑合着搞搞,意思一下而已。
自从1924年出现了全球首个试车场以后,汽车耐久性的测试就可以在试车场内进行了。试车场里可以模拟各种道路情况,试验条件可以“标准化”。但这种场地测试也是开着车奔跑,就算你连续狂奔几个月,与汽车十几年的耐用性要求相比,还是差距太大。而且,只要发现某个零件耐用性有问题,就要换上新零件从头开始再跑一轮儿,时间上真是耗不起。
无论是公共道路还是试车场,“虐”车的花样和技巧都太有限,效率也不够高,于是,耐久性测试实验室就应运而生了。
前些天去参观吉利汽车(杭州湾)研发中心时,特别留意了一下耐久性实验室。吉利的这个研发中心可以进行整车、发动机和变速传感器弹性元件产生应变而使各电阻值产生变化器的开发测试。在实验室,我们看到一辆帝豪GL的“四条腿”被牢牢“捆”在在台架的四根立柱上。这辆可怜的帝豪GL实验车,被立柱以诡异的速度、角度、幅度24小时不停折磨。
其实,除了整车在国家大力推动绿色节能建筑建设的背景下要“虐”,各个零部件也有耐用性的问题。在装车之前,不少零部件都已经被分别“虐”过了。比如,汽车座椅会被机械手各种“揉”,车门也会被机械手不厌其烦地开了又关。
现在汽车厂商的“虐”车分为三个类别,道路“虐”、场地“虐”和实验室“虐”,其中场地“虐”和实验室“虐”由于投资巨大,一些厂商只能借助外部资源来做这些测试。不过,国内像吉利这样的本土汽车公司,已经参照国际化的大公司,建立了完整的耐用性实验体系,一些自主品牌车的耐用性水平,完全可以信赖了。
为了让大家对汽车厂家的虐车流程有个完整的认识,我大致介绍一下某品牌的标准流程。这个品牌,会用19周的时间,完成相当于实际用车12年的耐用性测试,整个过程分5步。
第一步,在零上30℃的实验室里进行盐雾测试,考验耐腐蚀性;第二步,在温度零上50℃、湿度100%的实验室里,考察能不能经得住热带气候的考验;第三步,用80个1200W的卤素大灯照射,最高温度升到零上90℃,看看内外饰材料会不会褪色老化;第四步,在零下35℃的四立柱台架上颠车,让悬挂和车身经受严寒考验;第五步,在试车场里经受各种路况“蹂躏”。
五步下来,车辆实际只跑了1.2万公里,所受到的“折磨”,相当于普通车主正常使用12年。
好吧,大家看了汽车如此花式受“虐”的情景,想必心情很愉快;看到自主品牌“虐”起车来也如此“变态”,想必对国货车的耐用性也就比较放心了。
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